انرژی خورشیدی به ماشین الکتریکی می رسد

منبع:sacyr.com

رونمایی از تویوتا پریوس آزمایشی با سلول‌های فتوولتائیک در سقف، کاپوت و شیشه‌ی عقب آن یکی از جدیدترین نشانه‌هایی است که نشان می‌دهد تعهد به انرژی خورشیدی به بخش حمل و نقل نیز رسیده است. یکی از ایده هایی که بیشترین کشش را به دست می آورد، استفاده از برق تولید شده از اشعه های خورشید برای افزایش برد رانندگی خودروهای الکتریکی است. اما فراتر از آن، کسانی نیز هستند که رویای استفاده از این منبع انرژی پاک را برای تامین انرژی قطارها، هواپیماها و کشتی ها دارند. در حالی که برخی از طرح های نوآورانه در دنیای واقعی تحقق یافته اند، برخی دیگر هنوز در سرزمین احتمالات ساکن هستند. از طریق چند مثال، ما بررسی می کنیم که بخش حمل و نقل با توجه به انرژی خورشیدی در کجا قرار دارد.

ایده ای که توسط تویوتا توسعه داده شده است، که با سازنده شارپ و مرکز تحقیقات عمومی معتبر ژاپنی NEDO روی این پروژه کار می کند، این است که از انرژی خورشیدی برای افزایش محدوده حرکتی خودروهای الکتریکی استفاده کند و در نتیجه آنها را با مصرف انرژی بیشتر و محیط زیست کمتری داشته باشد. تأثیر. این اولین باری نیست که غول خودروسازی ژاپنی این کار را انجام می دهد. یک دهه پیش، سقفی با پنل خورشیدی به مدل پریوس اضافه کرد، اما در آن زمان ایده بالغی به نظر نمی رسید. بعداً، در سال 2017، نسخه ای از همان خودرو را با سلول های فتوولتائیک یکپارچه، البته با ظرفیت های نسبتاً محدود، در ژاپن عرضه کرد.

اکنون این خودروساز ژاپنی پیشرفت‌های بیشتری کرده است و ادعا می‌کند که یک مدل الکتریکی ساخته است که دارای سلول‌های خورشیدی با راندمان بالا (34 درصد) است که می‌تواند در هنگام پارک کردن، انرژی خورشیدی کافی برای ارائه 44.5 کیلومتر برد اضافی را در باتری خود ذخیره کند. روز (حداکثر 56 کیلومتر زمانی که وسیله نقلیه در حال رانندگی است). در پریوس که قبلا در ژاپن فروخته می شد، تنها 6.1 کیلومتر را مدیریت کرد. در اوایل جولای گذشته، تویوتا اعلام کرد که آماده است آزمایش‌های عمومی جاده‌ای را با این نمونه اولیه آغاز کند و مزایای آن را «بر اساس بهبود در کاهش انتشار CO2 و راحتی» و همچنین «تعداد دفعاتی که یک وسیله نقلیه نیاز به شارژ مجدد دارد» ارزیابی کند.

افزایش سطح پانل، استقلال خودروی الکتریکی را افزایش می‌دهد و امکان بارگیری خودکار، با کارایی بیشتر و ضربه کمتر را فراهم می‌کند. اعتبار: Lightyear.

مسئله برد

همه مطمئن نیستند که شرط بندی روی انرژی خورشیدی در بخش خودرو بهترین گزینه است. در میان کسانی که ابراز تردید کرده اند، ایلان ماسک بینا است، که نگران است سطح موجود برای استفاده قابل توجه از این منبع پاک کافی نباشد. در مقابل، برخی دیگر با تویوتا همخوانی بیشتری دارند. به عنوان مثال، رقیبش هیوندای، به تازگی مدل هیبریدی سوناتا با سقف خورشیدی را در بازار کره جنوبی عرضه کرده است که به آن امکان می دهد روزانه بین 30 تا 60 درصد باتری خود را شارژ کند و با 6 ساعت کار روزانه. با شارژ مجدد، مسافت طی شده را 1300 کیلومتر در سال افزایش دهید.

در اروپا نیز برخی از شرکت ها از این روند پیروی می کنند. این شرکت هلندی مدعی است در حال توسعه یک مدل برقی و خورشیدی با برد بیش از 700 کیلومتر است که در سال 2021 با قیمت 149،{3}} یورو در دسترس خواهد بود. سپس این استارت‌آپ آلمانی وجود دارد که ادعا می‌کند قبلاً بیش از 10 سفارش برای خودرویی بر اساس همان نوع پیشرانه دریافت کرده است و همچنین در عرض دو سال در دسترس است، اما "برای هر روز" عالی است. استفاده روزانه" و در پیش فروش به قیمت 25،{11}} یورو.

ریکاردو گوئررو لموس، عضو آژانس بین‌المللی انرژی و استاد دانشگاه لا لاگونا (تنریف)، معتقد است که در زمینه خودروهای خورشیدی، «هنوز راه باقی مانده است، اما واضح است که [این گزینه] به زودی معرفی خواهد شد، نه به عنوان یک راه حل مستقل، بلکه برای تامین انرژی باتری های خودروهای الکتریکی." به عقیده وی، "هر گونه کمک انرژی خورشیدی باید مورد استقبال قرار گیرد، زیرا ما به زمان کمتری برای شارژ باتری نیاز خواهیم داشت."

مرکز تحقیقات NEDO در مطالعه‌ای که در آوریل گذشته منتشر شد، اظهار داشت که در ژاپن تصور می‌شود که از سال 2030 بازاری برای سیستم‌های فتوولتائیک در خودروها وجود خواهد داشت که نشان می‌دهد هنوز چیزی کم است. اما با این وجود کار مهندسان و متخصصان صنعت در حال تشدید است. به گفته Guerrero، علاوه بر افزایش برد، یکی از مزایایی که انرژی خورشیدی می‌تواند برای خودروها به ارمغان بیاورد، افزایش "راحتی در داخل خودرو" است، زیرا می‌تواند به تامین عملکردهایی مانند تهویه مطبوع یا روشنایی کمک کند. از سوی دیگر، وی خاطرنشان می‌کند که «مشکل اصلی قیمت سلول‌های خورشیدی چند واحدی است که در این صورت باید انعطاف‌پذیر و حتی رنگ‌پذیر باشند».

انرژی خورشیدی نیز در هوانوردی ادغام شده است. به عنوان مثال Solar-Impulse II است که با استفاده از انرژی فتوولتائیک به دور کره زمین رفت. اعتبار: Solar Impulse.

نور خورشید برای برق رسانی به اتوبوس ها، قطارها و هواپیماها

ایده تامین انرژی وسایل نقلیه با نور خورشید نه تنها برای برخی از خودروسازان، بلکه برای توسعه دهندگان وسایل حمل و نقل دیگر نیز جذاب است. در عرض های جغرافیایی مختلف، قبلاً چندین تلاش برای تبدیل این دیدگاه به واقعیت صورت گرفته است. این شرکت اوگاندا وجود دارد که نمونه اولیه اتوبوس خورشیدی را تولید کرده است. در کشورهای دیگر، مانند هند و استرالیا، پانل های فتوولتائیک بر روی سقف برخی از قطارها اعمال شد (در کشور اول به عنوان یکپارچگی با پیشرانه دیزل، در حالی که در دومی به طوری که خورشیدی تنها منبع انرژی است).

همین چند هفته پیش، یک پروژه راه آهن نیز در بریتانیا اعلام شد. این یک پروژه آزمایشی برای آزمایش با "مزرعه راه آهن خورشیدی" است، یعنی یک خط ریلی واقع در جنوب انگلستان که به یک مزرعه خورشیدی کنار مسیر متصل است که برخی از عناصر شبکه مانند سیگنال ها و چراغ ها را تغذیه می کند. توسعه دهندگان آن معتقدند که این اولین گام در جهت ایجاد زیرساخت های ریلی است که قادر به تامین مستقیم قطارها با انرژی فتوولتائیک و در نتیجه کاهش نیاز به استفاده از سوخت های فسیلی است.

ادغام انرژی خورشیدی در بخش دریایی و هوانوردی نیز آزمایش شده است. در این مورد اخیر، یکی از پروژه‌هایی که بیشترین تأثیر رسانه‌ای را داشته است، Solar-Impulse II است، هواپیمایی که عمدتاً با انرژی خورشیدی کار می‌کند و بین سال‌های 2015 و 2016 اولین پرواز دور دنیا را انجام داد و در برخی از بخش‌ها در شب سفر کرد. به لطف انرژی ذخیره شده در طول روز. همچنین قابل ذکر است AirBus Zephyr S، یک هواپیمای بدون سرنشین که با انرژی خورشیدی کار می کند و به عنوان یک "ماهواره شبه" طراحی شده است که می تواند ماه ها در پرواز در حدود 21،{7}} متر در یک زمان باقی بماند و وظایف "" را انجام دهد. تجسم، تشخیص و اتصال." این شرکت توضیح داد که این خودرو قبلاً علاقه خاصی را از سوی دولت بریتانیا برانگیخته است.